“金九银十”对中日航线同样适用，从8月份起，中日航线的旺季就来临了。

　　此前，烟台海运中日航线每周可提供舱位为1万标准箱以上，承运货量占该航线总量的20%。市场的嗅觉是灵敏的，烟台海运经营不善的消息传出后，其它船公司就开始抢占市场。烟台港在8月8日后的一周内，就开通了3条日本航线：8月8日，中远开通烟台至日本“绿色快航”精品航线；8月11日，青岛诺扬航运开通日本关西、关东两条航线。

　　由于烟台海运占据该航线上的市场份额比较大，烟台海运遇阻的消息传出后，中日航线运价出现航线开通之后罕见的暴涨。不包含各种附加费，上海到日本基本港的运价一度高达500美元/标准箱。

　　烟台海运停航事件对持续多年低迷的中日航线价格只起到了短暂刺激作用，在其他公司迅速填补运力的情况下，中日航线的运价又跌倒了200美元/标准箱。“市场价格将随着班轮公司的重新进入而再次回落到正常水平。”中外运一位人士表示。

　　中日航线运价的高低离不开供求基本面。作为中国第三大贸易伙伴的日本，尽管2008年上半年中国对日本的出口量仍保持增长，但传统贸易品种的服装和冷冻货两大类贸易需求已经出现了严重的萎缩态势。

　　“文蛤、蟹、大江鸭为代表的冷冻货历来是中日贸易的重要需求类别。但由于近年来中日贸易摩擦等一系列问题，2008年以来，冷冻货的贸易量已经降低到零，尽管有机械、家电等单件价格高的产品维持着贸易总量，但仔细分析，贸易量的下滑趋势已经很明显。”上海航交所一位专业人士表示。另以青岛到日本为例，航线箱量从原来去年每周5000标准箱，降到了目前的3000标准箱，这更加激化了运力与运量的矛盾。

　　“现在的运力空档必有船公司马上补充，市场将通过自发的调整恢复平静。目前的运价上涨仅是暂时的，真正意义上的运价恢复将主要依赖9月份之后旺季货量的支持。”上海航运交易所的“每周市场述评”认为。

　　李鹏