本报记者 索佩敏

　　国际航空运输协会(IATA)最近公布了5月国际航空运输的各项数据；数据显示，5月份客运量增长为6.0%，较2007年全年下降1.4个百分点，而货运增长则由2007年全年的4.3%显著下降至1.3%。国际航协理事长比西尼亚尼表示：“高昂的油价将重塑航空业。5月间交通流量发生的重要转变即可以反映这一点。”

　　国际航协的数据显示，与2007年全年的4.3%相比，2008年货运需求急剧下降。2008年前5个月的空运

　　量增长了2.8%。引起航空运输增长放缓的最大原因是，亚洲航空货运量缩水0.5%。而上述缩水的产生当归咎于中国的地震和日本经济的滑坡。美元的疲软，给美国航空公司带来了一定优势，因此在跨太平市场上，亚洲航空公司与美国航空公司相争，实力不足。

　　2008年5月，国际客运需求增长了6%。与2007年全年7.4%的增长相比有所放缓，但鉴于处在经济低迷时期，该增长率仍比预期的要强势。由于美国将17亿国内航线的可用座位英里(27.2亿可用座位公里)转至国际航线(国际市场运力增长7.9%)，因此，以上数据结果会有所偏差。其中，由于四川地震和经济放缓，5月间中国国内航空旅行市场显著走低。不过，在5月运力缓慢增长5.4%的情况下，由于由于飚高的油价致使运力缩减和旧式飞机的淘汰，5月国际载运率出现三个月来的首次小幅增长，上升至74.3%。

　　比西尼亚尼指出：“5月间，喷气燃油均价达到了160美元/桶，与2007年同期相比上涨了87%。相比来看，原油均价为123美元/桶，呈现81%的涨幅。喷气燃油利润正在加剧油价飞涨的局势，给航空业带来更大的影响。因此，政府、劳工和航空业合作伙伴都必须明白——提高效率迫在眉睫。”