时报讯 记者日前获悉，海南航空的股权，将被大新华航空收购。海航作为一个航空公司的品牌，也将消失，统一至大新华航空旗下。而眼下，大新华航空正在酝酿H股上市。

　　海航可能年内退市

　　“借壳”赴港圈钱

　　一周多以前，新华航空控股有限公司(业内广泛称之为“大新华航空”)获得“准飞证”航空承运人资格。与此同时，有消息称，作为海航集团旗下“支线王牌”的大新华快运航空有限公司(以下简称“大新华快运”)也可能在H股上市。海航集团打造中国第四大航空集团的步伐正在加速。

　　而业界普遍认为海南航空可能年内退市。“对于退市的说法，我有两种理解，一种是从航空市场上退出，另一种是从A股和B股市场上退出，因为大新华航空虽然控股海南航空，但是他们之间必然存在着同业竞争，这不利于新华航空的发展，所以海南航空的命运可想而知了。”世纪证券的航空业分析师胡昆明说。

　　在胡昆明看来，海南航空更可能走后一条道路，而它的股权将由新华控股并入。

　　“海南航空将来会消失，将来在国内航空市场上将看不到海南航空的牌子，山西航空和长安航空也一样。至于海航的股权，将会被新华航空收购。”海航集团宣传处一位姓孙的副主任说。“海南航空的牌子地域性太强，很容易让人联想到海航集团只是一个地域性的航空集团公司，这与海航集团做强做大的战略目标相悖。”

　　业内有分析人士认为，海航过高的负债率也是其原因之一。海航目前的资本负债率高达94.3%。过高的资产负债率将会影响到海航扩大机队规模所需要募集的资金。

　　而新华航空集团成立后，海航可以借助新华航空集团的“外壳”，不断募集资金并争取上市，以便获取更多的战略投资者，这对于海航集团快速发展以及规避财务风险都将有一定的积极意义。

　　“大新华”将成

　　第四大航空集团

　　“我们的目标就是把‘大新华’打造成全国性的航空公司，并对旗下的航空资源进行有效整合。”海航集团宣传处的孙姓副主任坦言。

　　最近几个月，大新华航空收获颇丰。

　　先是4月12日，民航总局向新华控股颁发了公共航空运输企业经营许可证，“大新华”的经营范围涉及到了国内国际航空客货运输业务以及与航空运输业务相关的服务业务。6月22日，新华控股又从中国民航华北地区管理局手中获得了《航空承运人运行合格证》。

　　“拥有近百架客机，近300亿元资产”的“大新华”一跃成为了国内第四大航空公司。至此，离“大新华”梦想的最终实现还有重要一步，那就是最终实现大新华航空海外上市。

　　按照其计划，经过对大新华航空和大新华快运的重组和上市运作，海航集团将拥有干线和支线航空两大核心业务，并形成包括这两家上市公司在内的投资控股格局，成为国内第四大航空集团。

　　据财经时报

　　-小资料

　　“大新华”战略三步走

　　早在2004年1月，海航集团就抛出了“大新华”战略构想：海航集团以直接、间接参股的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空为基础，组建中国新华航空集团公司，并逐步注销上述4家独立的航空公司。作为海航集团董事长，陈峰在几年前初步拟定了“大新华”战略的三步走计划。目前，“大新华”战略开始步入陈峰设计的第二阶段。

　　第一阶段

　　从2002年起，实现旗下4家航空子公司(海航、新华航、山西航、长安航)的合并运行

　　第二阶段

　　正式挂牌成立新华航空集团

　　第三阶段

　　大新华航空争取今年在H股上市